随着暑期用电高峰来袭，全国多地陆续有新能源车主反映，公共充电桩充电价格出现了不同程度的上涨，部分地区高峰期涨幅甚至近乎翻倍。

充电价格不断上涨，让新能源车主烦恼不已。尤其是在新能源汽车保有量不断上升的背景下，“充电贵”已经成为不可忽视的现象。

为何充电费用“涨声”一片？不仅因为夏季用电高峰期需求大幅增加，导致电价上涨，也有充电企业运营成本较高、不得不上涨服务费用等因素。业内人士表示，新能源用车成本的提升，将一定程度影响新能源汽车消费，亟须统筹协调充电桩规范，降低新能源用车成本，才能提升消费者购买新能源汽车的信心。

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充电费用上涨新能源汽车使用受影响

近日，记者走访广州多个充电站发现，充电费用明显上涨，多数新能源车主反映价格有所上调。而因为费用问题，有些车主不得不选择在特殊时间段前来充电。

位于广州天河区员村附近的星星充电公共充电站内，正在充电的网约车司机王先生告诉记者，最近的充电费用大幅上涨，下午时间段的充电价格每度上涨了五毛钱，这使得他的运营成本不断提高，因此，他经常选择在午后或者傍晚，充电价格相对优惠的时间段过来充电。

由于开网约车，王先生每天都要为车辆充电两次。充电价格的上涨，令其运营成本提高了不少，王先生表示已经影响到自己的实际收入。

同样作为网约车司机的邓先生也表示，充电费用上涨影响到了日常工作的节奏。“以前全天时间段都挺便宜，中午吃饭时顺便就把电充了，”邓先生说，“现在天天涨价，我会不定期地充电，一般是下午差不多电快用完了才就近找桩，哪里便宜去哪里充。”

购买新能源汽车作为家用的成先生，每天早上八点半就会到充电站充电，这已成为每天的固定安排。成先生表示，肯定是希望充电费用下降，毕竟每天充电费用累加起来，这也是一笔不小的开支。另一位车主胡先生也表示，会专门挑选价格便宜的时间段去充电。

记者查看多个充电站服务商APP发现，充电站主要分为全天固定电价和分时电价两种类型，其中大部分充电站按“峰谷分时”进行收费。以广州天河区珠控商务大厦充电站为例，谷时是0:00—08:00，充电费用为0.7244元/度，而11:00—12:00和15:00—17:00两个时段为峰时，电价高达1.84元/度，价格几乎是谷时的2.5倍。因此，这也导致了许多新能源车主需要“错峰”充电。

不过，区域不同、服务商不同，充电价格也有所差异。从广州天河区员村附近的充电站来看，在11:00—12:00时间段，特来电充电站价格为1.2元/度，如约充电为1.71元/度，小桔充电为1.85元/度，bppulse充电站为1.87元/度，差异比较大。而在黄埔区科学城附近，相同时间段，特来电充电站为1.09元/度，小桔充电为1.83元/度，bppulse充电站为1.24元/度，蔚景云充电站为1.94元/度，差异较大，不少车主选择低价的充电站跨区域充电。

广州充电站涨价并非个例，上海、武汉、青岛、重庆、深圳等城市均出现了上调情况，甚至个别地区的电价已经冲破2元/度。不少车主表示，充电费用上涨，让新能源汽车没有那么“划算”了。

行业

盈利模式单一运维成本推高充电费用

那么，充电费用今年为何会接连上涨？

中汽协数据显示，2023年7月，新能源汽车批发销量78万辆，同比增长31.6%。1—7月份累计销量452.6万辆，同比增长41.7%。新能源汽车销量持续“领跑”，保有量不断上升，然而充电桩数量并不平衡。数据显示，截至2023年7月底，中国充电联盟统计全国充电桩总量692.8万台，其中公共充电桩221.1万台，随车配建充电桩471.7万台，换电站累计建设2675座。

充电站费用上涨，其背后原因是多方面的。广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰表示，公共充电桩的充电价格主要包括电价和服务费。电价由国家宏观调控，而服务费是充电桩运营商的收入来源之一。而最近充电桩价格集体上涨，最直接的原因是供需不匹配，新能源汽车保有量大幅增加，充电桩供应不足，导致需求大于供应，推高了充电费用。

“7、8、9月属于夏季用电高峰期，电力需求大幅增加，在一些城市电价会相应上浮。这种基础电费的上涨最终会转嫁给消费者，导致充电价格上涨。”他说。因此，充电费用上涨一方面与电价上涨相关，同时也与运营商调节服务费用相关。

尽管充电桩数量持续增长，但并不意味着充电企业能够大幅盈利。充电桩行业经历前期的野蛮生长、快速扩张，为拉动消费者投入了大笔资金推出折扣价，然而，如今随着充电市场发展趋于稳定，不少充电企业依旧为亏损状态，其场地租金、设备维护、场站建设等需要资金投入，因此服务费需要上调才能覆盖充电企业的成本。

例如，特锐德作为国内最大的充电企业，数据显示，2022年运营公共充电桩36.3万台，市场份额约为28%，排名全国第一，2022年全年充电量近59亿度，市场份额约为28%，排名全国第一。然而，其电动汽车充电营收为45.70亿元，亏损2600万元，近三年连年亏损，总计亏损已经高达1.15亿元。

由于充电桩的建设和运营成本高昂，特锐德在2022年的电动汽车业务毛利率仅为19.07%，毛利率比上年同期下降2.99%。涨价成为充电企业不得不选择的出路。

乘联会秘书长崔东树表示，由于充电桩的盈利模式较为单一，基本上只能靠服务费来“回本”，而充电企业已经从低价抢夺市场阶段逐步恢复到了正常运营阶段，为了更好地运维充电桩，价格上涨也是合情合理。

“根据各地的地价不同，充电桩企业的租金、安装费也有所不同，向消费者收取的服务费也会存在差异，企业会根据充电桩的使用情况来调节成本。”崔东树说。

业内人士表示，充电企业也试图通过多种方式来调节成本，例如扩大规模，提升经济规模效应等，来有效分摊固定成本，降低运维成本。其次，优化运营管理，提高充电桩的利用率，在技术上提高充电桩的充电效率，提高设备的能源利用率。除充电服务外，还可以通过提供数据服务、广告合作、电池交换等增值服务，以扩大收入来源，分担运营成本。

趋势

统筹协调充电桩规范提升新能源消费信心

随着新能源汽车保有量的全面提升，充电桩关乎新能源汽车产业的未来发展，如何统筹协调充电桩规范，降低新能源用车成本，满足新能源用车需求？

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，7月全国新增公共充电桩6.2万台，同比增长40.4%，连续多个月保持同比四成以上增长。1—7月全国充电基础设施增量为171.8万台，其中公共充电桩增量为41.3万台，随车配建私人充电桩增量为130.5万台。

充电基础设施建设全面加速，为新能源汽车市场发展夯实了基础。数据表示，1—7月，我国桩车增量比为1:2.6，但按照1∶1的桩车比目标，充电桩市场还有巨大提升空间。

陈峰指出，统筹协调充电桩行业规范，对于促进行业健康发展和利好消费者非常重要。一是考虑建立市场准入和退出机制，引导有实力的充电桩运营商进入市场，同时淘汰不合格的企业，促进市场良性竞争，促进合理价格形成；二是建立定价透明机制，让消费者能够清楚了解充电费用的构成，避免不合理涨价；三是加强政府监管，维护消费者权益；四是充电桩运营商、能源公司和政府合作共享数据，通过数据分析优化充电网络布局，提升运营效率，为消费者提供更优质的充电服务。

为推动充电桩全面布局，满足新能源汽车使用需求，进一步推进新能源汽车消费，国家及各省市正在积极推动建设充电基础设施网络，并给予一定的财政支持。

近日，国家能源局提出，加大对大功率充电、车网互动等示范类项目的补贴力度，通过地方政府债券等支持符合条件的充电基础设施建设，同时加快农村地区充电基础设施建设，优化公路沿线和居住社区充电网络，推动充电基础设施高质量发展。

各省市也在积极推进充换电相关政策，控制充电价格发布标准，推动充电网络快速建设。海口市宣布充换电服务费实行政府指导价管理，其中，电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时(不包含电费)；电动汽车换电服务费包括充电的电费和充电服务费，按车辆行驶里程收取，上限标准为0.60元/公里(包含电费、电池租赁和充换电服务等费用)。

7月18日，重庆市开展2023年充换电基础设施财政补贴申报工作，在公共快充桩建设方面，按照充电模块功率，给予最高350元/千瓦的一次性建设补贴；湖北省政府办公厅发布《关于加快构建湖北省高质量充电基础设施体系的实施意见》，加快建设湖北省互联互通的充电网络，开放共享的公共服务体系，促进新能源汽车消费。长沙市全面推进公共充电基础设施建设，对单枪平均功率不小于60千瓦公共充电桩，按省定政策实施建设奖补，力争城市核心区公共充电基础设施服务半径小于1公里。

中国汽车流通协会专业委员会专家钟师提出，充电桩企业的服务费应该有相关的行业监管，还需要政府提供一些政策上的支持，比如给予一些税费的优惠等。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗也表示，充电服务是一项重要民生工程，需要联合多部门，建立常态化的市场监管机制。